Часто задаваемые вопросы о Sustainable Aviation Fuel (SAF)

Экологичное авиатопливо (SAF) — это собирательный термин, обозначающий все виды авиатоплива, производимого без использования ископаемого сырья, такого как сырая нефть или природный газ. SAF — это ключевая технология, которая делает авиаперелеты более экологичными и необходима для энергетического перехода в авиации. Существуют различные производственные процессы, а в качестве источников энергии используется различное сырье. SAF текущего поколения, которое использует Lufthansa Group, производится из остаточных материалов органического происхождения, например из использованного пищевого масла и жиров.

При сжигании SAF и ископаемого керосина образуется одинаковое количество CO₂. Однако в производстве SAF применяются остаточные материалы органического происхождения (например, использованное пищевое масло), которые ранее удалили CO₂ из атмосферы. Следовательно, при сжигании SAF выделяется ровно столько CO₂, сколько было ранее удалено из атмосферы сырьем. Поскольку процессы производства и транспортировка SAF в настоящее время по-прежнему генерируют ископаемый CO₂, SAF не полностью сокращает выбросы CO₂ на 100 % во всей цепочке поставок по сравнению с ископаемым керосином.
Однако Lufthansa Group гарантирует, что используемые в настоящее время SAF снижают выбросы CO₂ не менее чем на 80 % по сравнению с ископаемым керосином.

SAF, которое сейчас использует Lufthansa Group, производится по технологии гидрирования сложных эфиров и жирных кислот (Hydro processed Esters & Fatty Acids, HEFA) из остаточных материалов органического происхождения, таких как использованное пищевое масло. Это гарантирует сокращение выбросов CO₂ не менее чем на 80 % по сравнению с ископаемым керосином.

SAF играет центральную роль в достижении цели по переходу к перелетам с нулевым балансом выбросов CO₂ к 2050 году. Lufthansa Group уже много лет активно участвует в исследованиях SAF и продвигает внедрение экологичного авиатоплива нового поколения. Примеры таких ориентированных на будущее технологий включают процессы Power-to-Liquid (PtL) и Sun-to-Liquid (StL), в которых в качестве источников энергии используется возобновляемая электроэнергия или солнечное тепло.

Lufthansa Group закупает SAF у известных поставщиков в Европе. Отдел управления топливом Lufthansa Group приобретает SAF, поставщик смешивает его с ископаемым керосином, после чего смесь физически транспортируется в аэропорты Европы, где Lufthansa Group забирает большие объемы керосина.

Да, пассажиры Lufthansa Group уже могут компенсировать рассчитанные выбросы CO₂ от своих авиаперелетов с помощью SAF в сочетании с вкладом в реализацию качественных проектов по защите климата. Этот вариант можно выбрать и приобрести непосредственно при бронировании. Кроме того, Lufthansa Group предлагает тарифы Green — виды тарифов с фиксированным компонентом SAF.

Бронируя вариант более экологичных перелетов с SAF и внося вклад в реализацию качественных проектов по защите климата, Lufthansa Group закупает необходимое количество SAF для достижения желаемой частичной компенсации выбросов CO₂ и его включения в свою деятельность в течение шести месяцев.

Нет, из-за остающихся от производства и транспортировки SAF выбросов CO₂ современные технологии SAF не могут сократить выбросы от перелета на 100 %. Однако в настоящее время Lufthansa Group использует SAF, которое снижает выбросы не менее чем на 80 % по сравнению с ископаемым керосином.

Нет, бронирование более экологичного перелета не влечет за собой повышение уровня SAF на забронированном рейсе. Данная возможность поддерживает общее использование SAF в маршрутной сети Lufthansa Group. Важно, чтобы SAF использовалось в перелетах Lufthansa Group для обеспечения сокращения выбросов CO₂. Lufthansa Group гарантирует, что SAF будет использовано в перелетах в течение шести месяцев с момента вылета рейса пассажира.

Нет, SAF, являющееся частью предложений Lufthansa Group для клиентов, приобретается в дополнение к действующим требованиям EU-SAF и используется в перелетах Группы в течение шести месяцев с момента совершения соответствующего рейса.

Lufthansa Group рассчитывает размер доплаты за замену ископаемого керосина на SAF для каждого рейса.

Для рейса алгоритм определяет количество CO₂ на пассажира в зависимости от класса бронирования и типа самолета. Для рассчитанного количества пассажиры могут внести свой вклад в реализацию качественных проектов по защите климата в сочетании с использованием SAF. Сумма доплаты за использование SAF для клиента в первую очередь основана на преобладающих рыночных расходах на закупки.

Текущий объем SAF, доступный по всему миру, остается чрезвычайно небольшим. К концу 2024 года только около 0,3 % (=1 000 000 тонн) мирового спроса на топливо приходилось на неископаемое происхождение. Этого недостаточно для масштабного использования SAF в перелетах. В 2024 году Lufthansa Group использовала около 20 000 тонн SAF, что составляет около 0,2 % от общего спроса Группы на топливо. В ближайшие годы Lufthansa Group намерена последовательно увеличивать этот объем. Lufthansa Group обеспечивает удовлетворение спроса клиентов на SAF. Однако только авиационная отрасль не в состоянии создать самостоятельный рынок.

Стоимость SAF зависит от технологии и динамики цен на нефть. Сейчас рыночная цена существующего SAF из биогенных отходов в три–пять раз выше цены ископаемого авиатоплива. SAF следующего поколения в настоящее время доступно только в очень небольших количествах и стоит по-прежнему в десять раз дороже ископаемого керосина. Lufthansa Group участвует в многочисленных проектах, цель которых — как можно быстрее увеличить объемы доступного экологичного авиатоплива.

Электротопливо — так называемое Power-to-Liquid Fuel (PtL) или eFuel — также относится к категории экологичного авиатоплива. SAF следующего поколения производится с использованием возобновляемой электроэнергии, воды и CO₂ (из атмосферы) для создания синтетической неочищенной нефти, которую можно переработать в керосин. Авиационное топливо PtL все еще находится на стадии разработки для промышленного производства, однако оно считается перспективным с точки зрения охраны окружающей среды и масштабирования производства.

Технология Sun-to-Liquid (StL) использует высокотемпературное солнечное тепло, воду и CO₂ (из атмосферы) для получения синтез-газа, из которого с помощью стандартных промышленных процессов можно производить жидкое топливо, такое как керосин. Такое StL-топливо замыкает цикл CO₂, поскольку при его сгорании выделяется ровно столько CO₂, сколько ранее было использовано для его производства. Lufthansa Group продвигает развитие этой технологии и сотрудничает с компанией Synhelion — швейцарским новатором в области получения топлива из солнечной энергии.