SAF (Sustainable Aviation Fuel) to ogólne określenie wszelkich paliw lotniczych wytwarzanych bez użycia kopalnych surowców energetycznych takich jak ropa naftowa czy gaz ziemny. SAF jest ważnym rozwiązaniem technologicznym umożliwiającym bardziej zrównoważone podróże lotnicze i ma zasadnicze znaczenie dla transformacji energetycznej w lotnictwie. W jego produkcji wykorzystywane są różne procesy i różne surowce będące źródłem energii. SAF obecnej generacji używane przez Lufthansa Group jest wytwarzane z odpadów biogennych takich zużyte oleje spożywcze i tłuszcze odpadowe.
Często zadawane pytania dotyczące Sustainable Aviation Fuel (SAF)
Spalanie Sustainable Aviation Fuel i nafty lotniczej z surowca kopalnego generuje identyczne ilości CO2. Jednak do produkcji Sustainable Aviation Fuel wykorzystywane są odpady biogenne (np. zużyty olej spożywczy) zawierające CO2 zaabsorbowany przez rośliny z atmosfery. Zatem spalanie Sustainable Aviation Fuel powoduje wyemitowanie tylko takiej ilości CO2, jaka wcześniej została wchłonięta z otoczenia. Ponieważ procesy produkcyjne i transport Sustainable Aviation Fuel wciąż generują CO2 z kopalnych źródeł energii, SAF nie zapewnia redukcji emisji CO2 o pełne 100% w całym łańcuchu dostaw w porównaniu z paliwem lotniczym wytwarzanym z surowców kopalnych.
Lufthansa Group gwarantuje jednak, że obecnie stosowane Sustainable Aviation Fuel zmniejsza emisję CO2 o co najmniej 80% w porównaniu z paliwem lotniczym z surowców kopalnych.
SAF stosowane obecnie przez Lufthansa Group jest wytwarzane w procesie HEFA (przetwarzanie estrów i kwasów tłuszczowych) z odpadów biogennych takich jak zużyty olej spożywczy. Gwarantuje to redukcję emisji CO2 o co najmniej 80% w porównaniu z paliwem lotniczym wytwarzanym z surowców kopalnych.
SAF odgrywa kluczową rolę w osiągnięciu celu, jakim jest neutralność lotnictwa pod względem emisji CO2 do 2050 roku. Lufthansa Group od wielu lat aktywnie angażuje się w badania nad SAF oraz promują wprowadzanie bardziej zrównoważonych paliw lotniczych (Sustainable Aviation Fuel) nowej generacji. Przykłady takich przyszłościowych technologii obejmują procesy Power-to-Liquid (PtL) i Sun-to-Liquid (StL), które wykorzystują energię elektryczną ze źródeł odnawialnych lub ciepło słoneczne jako źródła energii.
Lufthansa Group pozyskuje SAF od renomowanych dostawców europejskich. SAF jest kupowane przez dział ds. gospodarki paliwowej Lufthansa Group, mieszane przez dostawcę z paliwem lotniczym wytwarzanym z surowców kopalnych, a następnie fizycznie transportowane do portów lotniczych na terenie Europy, z których Lufthansa Group odbiera duże ilości paliwa lotniczego.
Tak, pasażerowie Lufthansa Group mogą już kompensować kalkulowane emisje CO2 związane z ich podróżami lotniczymi dzięki wykorzystaniu SAF oraz wsparciu efektywnych projektów ochrony klimatu. Opcję tę można wybrać i zakupić bezpośrednio podczas procesu rezerwacji. Ponadto Lufthansa Group oferuje Green Fares, czyli opcję taryfy ze stałym składnikiem SAF.
Lufthansa Group udostępnia opcję rezerwacji bardziej zrównoważonych podróży z wykorzystaniem SAF i wspiera efektywne projekty ochrony klimatu. W tym celu pozyskuje odpowiednią ilość Sustainable Aviation Fuel wymaganą do osiągnięcia pożądanej częściowej kompensacji emisji CO2 i uwzględnia ją w swoich operacjach lotniczych w ciągu sześciu miesięcy.
Nie, ponieważ ze względu na pozostałą emisję CO2 związaną z produkcją i transportem SAF obecne technologie wytwarzania SAF nie pozwalają na redukcję emisji związanych z podróżami lotniczymi o pełne 100%. Lufthansa Group wykorzystuje jednak SAF, które pozwala zredukować emisje o co najmniej 80% w porównaniu z paliwem lotniczym wytwarzanym z surowców kopalnych.
Nie – rezerwacja opcji dotyczącej bardziej zrównoważonych podróży lotniczych nie skutkuje zwiększeniem SAF wykorzystywanego podczas zarezerwowanego lotu. Umożliwia natomiast ogólne wykorzystanie SAF w ramach siatki połączeń Lufthansa Group. Najważniejsze jest to, że SAF jest wykorzystywane podczas operacji lotniczych Lufthansa Group, dzięki czemu możliwa jest redukcja emisji CO2. Lufthansa Group zapewnia, że SAF zostanie wykorzystane w operacjach lotniczych w ciągu sześciu miesięcy od daty wylotu.
Nie – SAF, o którym mowa w ofercie Lufthansa Group skierowanej do klientów, jest nabywane niezależnie od istniejących regulacji EU-SAF i wykorzystywane w operacjach lotniczych Lufthansa Group w ciągu sześciu miesięcy od zakończenia danego rejsu.
Lufthansa Group oblicza dopłatę wynikającą z zastąpienia paliwa lotniczego wytwarzanego z surowców kopalnych przez SAF dla danego rejsu.
Algorytm określa ilość CO2 przypadającą na jednego pasażera tego rejsu, z uwzględnieniem klasy rezerwacyjnej i typu samolotu. Obliczona ilość umożliwia pasażerom wsparcie efektywnych projektów ochrony klimatu w połączeniu z wykorzystaniem SAF. Dopłata za SAF oparta jest przede wszystkim na aktualnych rynkowych kosztach zakupu.
Obecna ilość dostępnego na całym świecie SAF jest bardzo mała. Do końca 2024 r. tylko około 0,3% (= 1 mln ton) globalnego zapotrzebowania na paliwo jest zaspokajane paliwem niewytwarzanym z surowców kopalnych. Nie jest to ilość wystarczająca do wykorzystywania SAF na dużą skalę w operacjach lotniczych. W 2024 roku Lufthansa Group zużyła około 20 000 ton SAF, co stanowiło około 0,2% jej całkowitego zapotrzebowania na paliwo. W nadchodzących latach Lufthansa Group zamierza sukcesywnie zwiększać tę ilość. Lufthansa Group stara się, aby można było zaspokoić zapotrzebowanie klientów na SAF. Branża lotnicza nie jest jednak w stanie samodzielnie uruchomić stabilnego rynku.
Cena SAF zależy od technologii i zmian cen ropy naftowej. Cena rynkowa SAF z odpadów biogennych jest trzy do pięciu razy wyższa od ceny paliwa lotniczego z surowców kopalnych. SAF nowej generacji jest obecnie dostępne w bardzo małych ilościach i nawet dziesięciokrotnie droższe niż paliwo lotnicze wytwarzane z surowców kopalnych. Lufthansa Group angażuje się w liczne projekty, których celem jest jak najszybsze zapewnienie Sustainable Aviation Fuel w dużej ilości.
Paliwa oparte na energii elektrycznej, znane jako Power-to-Liquid (PtL) lub „eFuels”, również należą do kategorii zrównoważonych paliw lotniczych. Takie SAF nowej generacji są produkowane przy użyciu odnawialnych źródeł energii elektrycznej, wody i CO2 (absorbowanego z atmosfery) w celu wytworzenia syntetycznej ropy naftowej, którą można następnie przetworzyć na paliwo lotnicze. Paliwa lotnicze PtL nie są jeszcze produkowane na skalę przemysłową, ale już są postrzegane jako perspektywiczne z punktu widzenia ochrony środowiska i skalowania.
Technologia Sun-to-Liquid (StL) wykorzystuje wysoką temperaturę ciepła słonecznego, wodę i CO2 (pochodzący z atmosfery) do produkcji gazu syntezowego, który w standardowych procesach przemysłowych może zostać przekształcony w paliwo ciekłe, na przykład lotnicze. Takie paliwo StL zamyka więc cykl obiegu CO2, ponieważ przy jego spalaniu uwalniane jest tylko tyle CO2, ile wcześniej zużyto do jego wyprodukowania. Lufthansa Group promuje rozwój tych technologii, współpracując ze szwajcarską firmą Synhelion, pionierem w dziedzinie wytwarzania paliw z wykorzystaniem energii słonecznej.