SAF 是所有不使用石油或天然气等化石原料生产的航空燃料的总称。存在多种制造工艺，并且可以使用不同的源材料作为能源载体。与传统航空燃料相比，当前一代的 SAF 主要由生物残渣（例如使用过的食用油）制成，产生的二氧化碳可减少 80% 左右。SAF 在运往机场之前将与化石航空燃料混合。
有关可持续航空燃料 (SAF) 的常见问题及答案
要在 2050 年前实现碳中和飞行目标，SAF 发挥着至关重要的作用。奥地利航空和汉莎航空集团多年来一直专注于 SAF 研究，并正在推动下一代更具可持续性的航空燃料的引入。在此方面，我们特别关注突破性的电转液 (PtL) 和光转液 (StL) 技术，这些技术使用可再生能源产生的电力或太阳热能作为能源载体。
汉莎航空集团目前使用的 SAF 以使用过的食用油等生物残渣为原料，采用 HEFA 工艺（酯和脂肪酸加氢工艺）生产而成。汉莎航空集团不使用以棕榈油为基础的原材料生产 SAF。我们使用的 SAF 符合《欧盟可再生能源指令 II》(RED II) 的标准。
汉莎航空集团从欧洲的知名供应商（如 Neste 或 OMV）处采购 SAF。汉莎航空集团燃料部采购 SAF 后，供应商将 SAF 与化石航空燃料混合，然后运往布鲁塞尔或法兰克福机场等汉莎航空集团枢纽。根据燃料规格，SAF 与传统航空燃料的最大混合比例目前为 50%。
燃烧 SAF 和化石航空燃料产生的二氧化碳量相同。但使用 SAF 可实现二氧化碳循环：之前从大气中提取了二氧化碳的生物残渣（例如使用过的未经加工的食用油）将用于生产。这样，与化石燃料相比，SAF 可在整个生命周期减少约 80% 的二氧化碳排放量。生产和交付过程仍然会产生约 20% 的二氧化碳。为了完全中和个人航班的二氧化碳排放量，必须在航班运营中添加相对更高比例的 SAF。
可以，汉莎航空集团旅客可以通过使用 SAF 平衡其个人航班的二氧化碳排放量。在预订机票的过程中，旅客可以直接选择该选项，并一起付款。
除此之外，旅客还可以选择“绿色票价”，该票价包括通过使用 SAF 减少 20% 的排放量，以及通过向优质的气候保护项目捐赠来抵消 80% 的排放量，从而抵消个人航班相关的排放量。
我们会计算您的航班从化石航空燃料升级为 SAF 需支付的额外费用。例如：
对于一趟从布鲁塞尔飞往哥本哈根的航班，每人会排放约 94 千克的二氧化碳，具体取决于预订舱位和机型。您可以通过支持气候项目来补偿这一排放量，或者通过使用 SAF 来减少这一排放量。使用 SAF 时，您只需支付常规煤油价格与 SAF 价格之间的差额。我们将保证所购买的 SAF 在接下来的六个月内投入使用。
不会，汉莎航空集团向客户提供的 SAF 由汉莎航空集团在监管义务部分外另行采购，在购买后六个月内会将所购 SAF 用于相应航班的运营。
不会，我们不直接为个人航班使用 SAF。汉莎航空集团燃料部采购 SAF 后，供应商将 SAF 与化石航空燃料混合，然后运往各个机场（如法兰克福或维也纳机场）使用，并在购买后 6 个月内用于运营。
全球范围内 SAF 的利用率非常低。目前，在全球所需的燃料中，非化石燃料仅占 0.1% 左右。当前，这还不足以大量用于航班运营。
SAF 的价格取决于技术和油价走势。目前，由生物残渣制成的现有 SAF 的市场价格，是化石航空燃料价格的三到五倍。下一代 SAF 的价格目前比化石航空燃料高出多达十倍。汉莎航空集团参与了众多项目，旨在尽快大量提供更可持续的航空燃料。生产的工业化程度越高，价格下降幅度就越大。
基于电力的航空燃料也称为电转液燃料 (PtL) 或“电子燃料”，是可持续航空燃料中的一种。这种下一代 SAF 涉及通过可再生能源产生的电力、水和二氧化碳（来自大气）制造合成原油，然后将其加工成航空燃料。PtL 航空燃料目前仍在向工业化生产方向发展，但从长远来看，其被视作迈向碳中和飞行的重要一步。
光转液 (StL) 技术涉及通过高温太阳能、水和二氧化碳（来自大气）制造合成气体，继而可使用标准化工业流程生产出航空燃料等液体燃料。这种 StL 燃料可实现二氧化碳闭环循环，因为其燃烧时，只会产生与之前生产燃料时所使用的相同量的二氧化碳。汉莎航空集团正大力推进这些技术的发展，并与瑞士太阳能燃料开拓者 Synhelion 建立了合作关系。