SAF (Sustainable Aviation Fuel, ou carburant d’aviation durable) est le terme générique utilisé pour désigner tous les carburants d’aviation produits sans utiliser de ressources fossiles, telles que le pétrole brut ou le gaz naturel. Il s’agit d’une technologie clé pour rendre les voyages en avion plus écologiques, essentielle à la transition énergétique dans l’aviation. Divers procédés de fabrication et différentes matières premières sont disponibles comme sources d’énergie. Lufthansa Group utilise actuellement du carburant d’aviation durable produit à partir de matières biogéniques résiduelles, telles que les huiles de cuisson et les graisses usagées.
Questions fréquemment posées sur le Sustainable Aviation Fuel (SAF)
La combustion du SAF et celle du kérosène fossile produisent la même quantité de CO2. Cependant, le SAF est produit à partir de résidus biogéniques (p. ex. l’huile de cuisson usagée) ayant préalablement retiré du CO2 de l’atmosphère. La combustion du SAF émet donc une quantité de CO2 égale à celle précédemment retirée de l’atmosphère par les matières premières. Étant donné que les processus de production et le transport du carburant d’aviation durable génèrent encore du CO2 fossile, le SAF ne permet pas de réduire 100 % des émissions de CO2 sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement par rapport au kérosène fossile.
Néanmoins, Lufthansa Group garantit que son SAF actuel permet de réduire les émissions de CO2 d’au moins 80 % par rapport au kérosène fossile.
Le SAF actuellement utilisé par Lufthansa Group est produit selon le procédé HEFA (Hydroprocessed Esters & Fatty Acids) à partir de résidus biogéniques tels que les huiles de cuisson usagées. Il garantit une réduction d’au moins 80 % des émissions de CO2 par rapport au kérosène fossile.
Le SAF joue un rôle central pour atteindre l’objectif d’une aviation neutre en CO2 à l’horizon 2050. Lufthansa Group participe activement à la recherche sur les carburants d’aviation durables depuis de nombreuses années et encourage l’introduction de SAF de nouvelle génération. Parmi ces technologies d’avenir figurent les processus Power-to-Liquid (PtL) et Sun-to-Liquid (StL), qui utilisent respectivement l’électricité renouvelable et la chaleur solaire comme sources d’énergie.
Lufthansa Group s’approvisionne en SAF auprès de fournisseurs établis en Europe. Le SAF est acheté par le service de gestion des carburants de Lufthansa Group, mélangé avec du kérosène fossile par le fournisseur, puis physiquement transporté jusqu’aux aéroports européens où Lufthansa Group utilise de grandes quantités de kérosène.
Oui, les passagers de Lufthansa Group peuvent déjà compenser les émissions de CO2 calculées pour leur vol individuel grâce à l’utilisation de SAF, en combinaison avec une contribution à un portefeuille de projets de haute valeur de protection du climat. Cette option peut être sélectionnée et achetée directement lors du processus de réservation. Lufthansa Group propose également des tarifs Green, une option tarifaire incluant une part fixe de SAF.
Grâce à la réservation d’une option pour un vol plus écologique avec du SAF et une contribution au portefeuille de projets de haute valeur de protection du climat, Lufthansa Group se procure la quantité de SAF nécessaire pour atteindre le niveau de compensation partielle de CO2 souhaité et l’intègre à ses opérations de vol dans un délai de six mois.
Non, en raison des émissions de CO2 restantes liées à la production et au transport du carburant d’aviation durable, les technologies actuelles de SAF ne permettent pas de réduire 100 % des émissions d’un vol. Cependant, Lufthansa Group utilise actuellement du SAF qui permet de réduire les émissions d’au moins 80 % par rapport au kérosène fossile.
Non, la réservation d’une option de vol plus écologique ne signifie pas qu’une quantité supplémentaire de SAF sera utilisée spécifiquement sur le vol réservé. Cela contribue à l’utilisation générale de SAF au sein du réseau aérien de Lufthansa Group. L’essentiel est que le SAF soit utilisé dans le cadre des opérations de vol de Lufthansa Group, garantissant ainsi la réduction des émissions de CO2. Lufthansa Group garantit que le SAF sera intégré à ses opérations de vol dans les six mois suivant le départ du vol du passager.
Non, le SAF proposé dans les offres de Lufthansa Group destinées aux clients est acheté en complément des exigences existantes de l’UE en matière de carburants d’aviation durables et intégré dans les opérations de vol du groupe dans les six mois suivant le vol concerné.
Lufthansa Group calcule le surcoût engendré par le remplacement du kérosène fossile par du SAF pour chaque vol individuel.
Un algorithme détermine la quantité de CO2 par passager en fonction de la classe de réservation et du type d’avion pour chaque vol. Sur la base de ce calcul, les passagers peuvent contribuer à un portefeuille de projets de haute valeur de protection du climat, en combinaison avec l’utilisation de SAF. Le surcoût lié au SAF facturé au client est principalement basé sur les coûts d’approvisionnement en vigueur sur le marché.
La quantité actuelle de SAF disponible dans le monde reste extrêmement faible. Fin 2024, seulement environ 0,3 % (soit 1 000 000 de tonnes) de la demande mondiale de carburant était d’origine non fossile. Cela n’est pas suffisant pour permettre l’utilisation à grande échelle du SAF dans les opérations de vol. En 2024, Lufthansa Group a utilisé environ 20 000 tonnes de SAF, ce qui représentait à peu près 0,2 % de la demande totale de carburant du groupe. Au cours des années à venir, Lufthansa Group a l’intention d’augmenter progressivement cette quantité. Lufthansa Group veille à répondre à la demande de SAF de ses clients. Cependant, le secteur de l’aviation ne peut pas, à lui seul, créer un marché autosuffisant.
Le prix du SAF dépend de l’évolution des technologies et du prix du pétrole. Le prix de marché du SAF produit à partir de résidus biogéniques est actuellement trois à cinq fois plus élevé que celui du kérosène fossile. Le SAF de nouvelle génération n’est actuellement disponible qu’en très petites quantités et reste jusqu’à dix fois plus cher que le kérosène fossile. Lufthansa Group participe à divers projets visant à augmenter la disponibilité des carburants d’aviation durables dans les meilleurs délais.
Les carburants à base d’électricité, appelés Power-to-Liquid (PtL) ou « eFuels », entrent également dans la catégorie des carburants d’aviation durables. Cette nouvelle génération de SAF est produite à partir d’électricité renouvelable, d’eau et de CO2 (provenant de l’atmosphère) pour créer un pétrole brut synthétique pouvant être transformé en kérosène. Bien que les carburants d’aviation PtL soient encore en phase de développement pour une production à grande échelle, ils sont considérés comme prometteurs sur les plans environnemental et industriel.
Dans le cadre de la technologie Sun-to-Liquid (StL), la chaleur solaire à haute température, l’eau et le CO2 (provenant de l’atmosphère) sont utilisés pour produire un gaz de synthèse, qui peut ensuite être converti en carburant liquide, comme le kérosène, grâce à des procédés industriels classiques. Ce carburant StL boucle le cycle du CO2, car sa combustion ne rejette que la quantité de CO2 précédemment utilisée pour sa production. Lufthansa Group encourage le développement de cette technologie et coopère avec Synhelion, le pionnier suisse du carburant solaire.